Scania
Die erste Begegnung
In der Zeitschrift Truck und Details, von der wir uns als angehende 'Profis' alle Ausgaben besorgt hatten, war ein Bericht über einen Scania und einen Muldenauflieger von Robbe erschienen. Nachdem wie schon gesagt, durch den MAN unsere Sucht angestachelt wurde, bestellten wir für Petra den Actros und für mich gab es als Ausgleich den Scania, hä, hä!
Also, Bausatz für Zugmaschine und Mulde kaufen und ab nachhause damit.
Auspacken und ... Schluck, da muss man ja noch etwas anderes tun, als nur zusammenschrauben. Apropos Schrauben, das sieht ja aus als hätten die einen Sonderposten gekauft. Kreuzschlitz, Inbus, Schlitz, Messing, schwarz und blank vernickelt, 
Blech- und Gewindeschrauben alles durcheinander, ganz anders als bei Wedico. Nach dem ersten Schock munter ans Werk. Läuft ganz gut, wenn man immer den passenden Schraubendreher parat hat. Das Zusammenleimen der Karosserie bereitete einige Probleme. Ich muss zugeben, dass ich nicht den von Robbe empfohlenen Kleber verwandt habe. Mit einem flexiblen Reifenkleber habe ich dann aber doch etwas gefunden das auch hält. Beim Anbauen der Karosserieteile an den Rahmen mussten dann noch einige von Robbe vorgegebene Einstellungen verändert werden, dann passte es.
Aber nach hinten, was ja beim Truck ohnehin eigenartig ist, ließ sich die Hütte nicht kippen, Na egal, schrauben wir sie halt ab.Blech- und Gewindeschrauben alles durcheinander, ganz anders als bei Wedico. Nach dem ersten Schock munter ans Werk. Läuft ganz gut, wenn man immer den passenden Schraubendreher parat hat. Das Zusammenleimen der Karosserie bereitete einige Probleme. Ich muss zugeben, dass ich nicht den von Robbe empfohlenen Kleber verwandt habe. Mit einem flexiblen Reifenkleber habe ich dann aber doch etwas gefunden das auch hält. Beim Anbauen der Karosserieteile an den Rahmen mussten dann noch einige von Robbe vorgegebene Einstellungen verändert werden, dann passte es.
Motor und Getriebe, Vorder- und Hinterachse einbauen, kein Problem. Empfänger, Fahrsteller und Servo eingebaut, passendes Akkupack zusammengelötet und fertig. Das Ding entschädigt für jeden Fluch. Er läuft fast lautlos, lässt sich recht gefühlvoll steuern und schafft jede Teppichkante. Wir nannten ihn seitdem Katze.Die ersten Fahrten im Freien
Es folgen die ersten Versuche im Freien. Auf der Straße okay. Mit Dachziegeln beladen über den Rasen, er wühlte sich durch. Beim Rückwärtsfahren auf dem Rasen hat er allerdings die Kardanwelle rausgeworfen. Ich habe dem da noch keine Beachtung geschenkt. Kardanwelle einhängen und weiterfahren.Zuhause habe ich das Differenzial auseinandergenommen. Karies an den Plastikkegelrädern. Bei der Suche nach den 
Ursachen fand ich Schleifspuren an den hinteren Schutzblechen. Im beladenen Zustand schleifen die Antriebsräder an den Schutzblechen. Bei Rückwärtsfahrt scheinbar so stark, dass sie blockieren. Das erklärt auch das ‚rausschmeißen' der Kardanwelle. Also, Räder stehen, Motor und Getriebe drehen weiter, und im Differenzial gibt der schwächere nach. Da sollte Robbe sich etwas einfallen lassen.
Ursachen fand ich Schleifspuren an den hinteren Schutzblechen. Im beladenen Zustand schleifen die Antriebsräder an den Schutzblechen. Bei Rückwärtsfahrt scheinbar so stark, dass sie blockieren. Das erklärt auch das ‚rausschmeißen' der Kardanwelle. Also, Räder stehen, Motor und Getriebe drehen weiter, und im Differenzial gibt der schwächere nach. Da sollte Robbe sich etwas einfallen lassen.Die Änderungen
Ich habe dann längere Zeit überlegt, wie das Problem gelöst werden könnte. Eine zusätzliche Federlage kam nicht in Frage, dann würde er unbeladen bei kleinen Unebenheiten ein Rad in die Luft hängen. Dann kam der Katalog von Brand. Luftfederung, nur das Teil kostet ein Vermögen! Also, Luftfederung nachahmen. Aussehen und Anlenkung sind Brand bzw. dem Original nachempfunden. Zwei Rohre aus dem Material das ich gerade da hatte, das äußere Rohr aus Alu mit 12 mm Durchmesser und das Innere aus Messing mit 10 Durchmesser, bilden das Gehäuse der Federung. Im Inneren befindet sich eine Spiralfeder die von einer 3 mm Messing Rundstange geführt wird. Die Messingstange ist mit dem unteren Gehäuseteil fest verbunden. Am oberen Gehäuseteil tritt sie beim Einfedern nach oben aus und ist mit einer Mutter gegen herausfallen nach unten gesichert. Die 
Achse hat jetzt einen größeren Federweg als mit den Blattfedern und der obere Anschlag ist so ausgelegt, dass die Hinterräder nicht mehr an den Schutzblechen schleifen können. Durch den Einbau der oberen und unteren Lenker kippt die Achse jetzt auch nicht mehr und die Kardanwelle kann nicht mehr rausfliegen.